SÃO PAULO - Ainda não se sabe a causa da queda do helicóptero que caiu nesta quinta-feira na Rua do Curtume, na Lapa, matando o piloto e dois funcionários da Eletropaulo. A aeronave estava sobrevoando a área para inspecionar a fiação da rede elétrica e voava a baixa altitude. Começou a perder altura e bateu contra fios de alta tensão e o telhado de uma empresa. Um pedaço da cauda da aeronave ficou pendurado numa árvore e enroscado em fios da rede elétrica.
A investigação é feita pelo Departamento de Aviação Civil (DAC). O motor da aeronave, modelo Jet Ranger, prefixo PTH-OQ, só foi retirado do local do acidente no início da noite e passará por perícia.
Segundo a Eletropaulo, o trabalho é rotineiro, mas exige cuidados por causa do risco. A aeronave voa a apenas 30 metros do solo e a 15 metros da rede elétrica, o que precisa de uma autorização especial do Departamento de Aviação Civil.
Morreram o piloto Átila Limp da Costa Mafrae e José Oliveira de Souza e Marcelo Silva, funcionários da empresa desde 1997.
Anualmente, a Eletropaulo gasta 150 horas de vôo com essa inspeção. Os 1.700 quilômetros de linha da empresa são percorridos três vezes ao ano. São 75 vôos anuais, com uma média de 2 horas de vôo em cada dia.
Segundo a Eletropaulo, os trabalhadores costumam levar na vistoria um equipamento chamado termovisão, que verifica o aumento de temperatura da rede elétrica. Também é feita uma inspeção visual com um binóculo para verificar a estrutura física da rede.
O vice-presidente da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), Adalberto Febeliano, disse que a inspeção em linhas de alta tensão é um serviço que só pode ser feito de helicóptero. Ele confirmou que a aeronave precisa voar baixo e muito devagar, o que torna o trabalho delicado e de risco.
- Não é a mesma coisa que pegar um helicóptero e viajar para outra cidade. A operação é de risco e precisa de normas específicas - disse Febeliano.
Fonte:
http://oglobo.globo.com/online/sp/plantao/2006/04/28/246990822.asp
Comentário:
O uso de helicópteros pela Eletropaulo deve ser para garantir a rapidez de acesso aos pontos de inspeção, já que isto é um trabalho que exige uma seqüência para ser feita, mas não é imprencendível que se faça de helicóptero, pelo menos em áreas urbanas e em linha de distribuição, as que alimentam os transformadores das nossas ruas que por sua vez fornecem energia para nossas casas.
Na CEMIG onde eu trabalho, este serviço é feito por um carro que tem um teto solar, e o mesmo é todo sinalizado, com bandeiras e luzes para os motoristas ficarem sobre alerta, pois a velocidade dele é baixa, somente em linhas de transmissão este serviço é feito com helicóptero pela CEMIG. Quem é líder em qualidade sabe o que faz, e com segurança!
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